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原创 刘晓博
疫情持续了近3年，我们常常可以在社交媒体上看到有人吐槽：某城市人气下降严重，少了XXX万人。
城市的常住人口是否真的下降，要由统计局统计、发布，不能靠个人感觉。
但“人气”和“人口”是两回事，疫情期间最典型的场景是：大家变得更宅了，外出应酬、消费减少。所以，疫情让城市人气下降是显而易见的。
有没有一个靠谱的指标，可以反映城市的人气？
有！
这就是交通部官网上发布的“中心城市客运量”，最新数据是9月28日发布的、今年1到8月份的数据。
所谓“城市客运量”，包括公共汽车、城市轨道交通、出租车、客运轮渡的交通量。
也就是说，这个指标统计的是市民在市内乘坐公共交通的人次，不含私家车出行。
交通部的数据涵盖了36个大中城市，包括4个直辖市，内地27个省、自治区的省会（首府），以及5个计划单列市。
下图是今年1到8月各城市累计的“城市客运量”排名：
北京、广州、重庆、成都、上海、深圳，这6个城市今年前8个月的城市交通客运量累计都破了18亿人次，处于第一档。
其中北京、广州和重庆都突破了24亿人次。
所以，2022年中国最有人气的城市是北京，其次是广州、重庆、成都、上海和深圳。
上图是第七次人口普查之后，国家统计局公布的中国超大、特大城市名单。上述6大最有人气的城市，都在超大城市之列。
值得注意的是，天津是7个超大城市之一，但市内客运量在今年前8个月只有5.56亿人次，甚至不如“小而美”的厦门。
是疫情对天津人气的影响特别大吗？
天津今年前8个月客运量同比下降了30%，可见影响的确不小。但即便把天津的数据乘以1.3，也不过7.23亿人次，仍然低于青岛、长沙，只能排内地13位。
是因为天津私家车比较多，大家都开车上下班，所以市内公共交通量比较低吗？
上图是到今年6月末，内地城市汽车拥有量最多的20个城市，天津只名列11位，低于东莞。
根据市内交通量，人气处于第二档的城市有：武汉、西安、杭州、南京，今年前8个月累计都在9亿人次到12.6亿人次之间。
然后是累计6亿人次以上的第三档，包括长沙、青岛、沈阳、哈尔滨、大连等。
除天津外，郑州人气较低也显得比较扎眼。
按理说，郑州总人口也有1260多万，跟西安不相上下。只是城区人口排名稍微偏后，但郑州毕竟是人口接近1亿的河南的省会，有不少省内商务、旅游人员到郑州。
但郑州的人气竟然比厦门和东北三大城市还低，有点出人意料。
济南的情况比郑州还差，今年前8个月只有3.8亿人次市内客运量，只相当于青岛的一半。
另外，合肥、福州、宁波的市内客运量也都比预期的要低一些。
对旅游、会展活动依赖度比较高的海口，由于疫情的持续影响，市内客运量竟然只比拉萨略高，明显低于呼和浩特、银川、西宁，让人吃惊。
下面再看看哪些城市跟去年同期相比，人气下滑最厉害：
上海人气下滑最厉害，市内客运量同比跌了47.8%，这跟2个月“全域静态管理”有密切关系——有2个月的时间，上海基本上没有市内公共交通。
即便是在这种情况下，上海人气仍然可以列全国前五，可见如果没有疫情上海人气至少能进入前两名。
其次是长春，人气同比下降了38.5%。
第三是兰州，同比下降了38.1%。
第四是海口哪个城市没有疫情，同比下降了34.3%。
第五是天津，同比下降了30.9%。
人气下滑第六到第十的城市分别是：西宁、呼和浩特、乌鲁木齐、济南、郑州。
在大家印象里，深圳受疫情冲击应该仅次于上海，但深圳“人气”只下降了23.4%哪个城市没有疫情，在36个城市名列第14位。
可见大城市的传播话语权更大一些。事实上，2022年有不少二线城市受疫情影响超过深圳（比如长春、天津、郑州、西安），至于更多三四五线城市在疫情中的状况哪个城市没有疫情，就更不被媒体关注了。
跟去年同期相比，人气上升的只有石家庄，大幅反弹了21.4%。这是因为在去年上半年，石家庄一度受到疫情比较严重的冲击，今年受影响相对较轻。
贵阳、福州、重庆、厦门、长沙、银川、成都、杭州、青岛等城市，人气下降也都比较小，属于今年比较幸运的城市。
大疫不过三年。
疫情终将成为历史，大城市满血复活的日子可期。相信在未来半年情况会有较大好转。
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