车队名字|2021赛季F1车队介绍

2021赛季新车:AT022016赛季,雷诺车队重返F1,但直到2020赛季战绩均难言满意。2021赛季新车:AMR21阿斯顿马丁的前身要追溯到2018赛季的印度力量车队,2019赛季改名赛点车队,这两个赛季车队均排名第七。2021赛季新车:SF212021赛季新车:VF-212021赛季新车:RB16B2005赛季,红牛车队正式成立。2021赛季新车:FW43B

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写在前面

本文希望能通过对于2021赛季F1的十支车队进行一个历史溯源,来简单地介绍一下各支车队的情况,也为新车迷朋友选择主队提供一些参考。本文的数据主要参考的都是F1官网(),如有错误欢迎指出。

P.S. 本文将按字母序介绍车队。

1.阿尔法罗密欧(Alfa Romeo ORLEN)

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国籍:瑞士

引擎商:法拉利

冠名商:波兰国营石油公司

领队:弗雷德里克·瓦塞尔

技术总监:扬·蒙肖

2021赛季新车:C41

2021赛季车手阵容:7-基米·莱科宁(芬兰)车队名字,99-安东尼奥·吉奥维纳兹(意大利)

队史主要荣誉:

1个分站赛冠军(08加拿大站-罗伯特·库比卡)

1个杆位(08巴林站-罗伯特·库比卡)

5个最快圈速(08马来西亚站-尼克·海德菲尔德,08德国站-尼克·海德菲尔德,12中国站-小林可梦伟,12摩纳哥站-塞尔吉奥·佩雷兹,13西班牙站-埃斯特班·古特雷斯)

阿尔法罗密欧的前身并非那个与之同名的F1创始车队,而是1993年加入F1的索伯车队。索伯车队的高光时刻是宝马时代的2008赛季,波兰新星罗伯特·库比卡在经历了2007赛季的巨大事故之后成功振作起来,在巴林站拿到个人和队史的首个杆位,并在加拿大站拿到了个人和队史的首个分站赛冠军,最终和同样发挥不错的队友德国车手尼克·海德菲尔德(4次分站赛亚军)共同为车队拿下了年度季军。

2010赛季索伯车队转用法拉利引擎,定位逐渐向法拉利二队转变,成绩常年徘徊于中下游,并在2019赛季改由阿尔法罗密欧冠名,将基米·莱科宁、查尔斯·勒克莱尔互换位置,之后就形成了莱科宁+吉奥维纳兹的车手阵容并固定至今。2019赛季和2020赛季均排名第八位,而就季前测试来看,C41对C39的提升有限,车手阵容无变化的阿尔法罗密欧大概率仍然难以冲击中游集团。

2.阿尔法托利( Honda)

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国籍:意大利

引擎商:本田

领队:弗朗兹·托斯特

技术总监:乔迪·埃金顿

2021赛季新车:AT02

2021赛季车手阵容:10-皮埃尔·加斯利(法国),22-角田裕毅(日本)

队史主要荣誉:

2个分站赛冠军(08意大利站-塞巴斯蒂安·维特尔,20意大利站-皮埃尔·加斯利)

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1个杆位(08意大利站-塞巴斯蒂安·维特尔)

1个最快圈速(16西班牙站-丹尼尔·科维亚特)

阿尔法托利的前身是1985年参加F1的米纳尔迪车队,作为赛事的中下游车队,米纳尔迪车队30年间并没有什么高光的表现,队伍在所参加的321场大奖赛中只获得了31个赛事积分,但是却是包括世界冠军费尔南多·阿隆索在内的许多著名车手走进F1赛事的第一站。

2006赛季红牛正式入主米纳尔迪车队,并将其更名为STR( Toro Rosso)车队,定位为红牛车队的青年队,中国车迷往往称其为“红牛二队”或“小红牛”。2008赛季的意大利站见证了塞巴斯蒂安·维特尔这颗德国新星的冉冉升起,成功拿下“pole to win”的维特尔使得德国国歌和意大利国歌相继奏响,让车迷仿佛看到了舒马赫的影子,许多车迷也因此对于STR车队产生了好感。STR车队为马克斯·维斯塔潘、皮埃尔·加斯利、丹尼尔·科维亚特等红牛青训车手提供了F1比赛的机会。2020赛季,红牛以旗下服装品牌阿尔法托利为其重新命名,并明确了将其作为红牛车队的“姊妹车队”而非“第二车队”,但车迷仍然习惯称其为“红牛二队”。2020赛季意大利站,被红牛车队下放的皮埃尔·加斯利代表阿尔法托利成功拿下分站赛冠军,其他分站赛同样表现不俗,最终帮助车队排名赛季第七。

2021赛季阿尔法托利保留了发挥出色的皮埃尔·加斯利,同时迎来了2020赛季F2年度季军、00后车手角田裕毅。季前测试期间角田裕毅发挥抢眼,展现自身实力的同时也展现了AT02不俗的短距离速度,如果能够改进赛车的长距离速度发挥,阿尔法托利有望在新赛季获得中游的一席之地。

3.( F1 Team)

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国籍:英国

引擎商:雷诺

领队:戴维·布里维奥

技术总监:帕特·弗莱/雷米·塔芬

2021赛季新车:A521

2021赛季车手阵容:14-费尔南多·阿隆索(西班牙),31-埃斯特班·奥康(法国)

队史主要荣誉:

2个世界冠军(2005、2006)

20个分站赛冠军

20个杆位

15个最快圈速

车队是以雷诺旗下的子公司为主体构建的。雷诺车队在2002赛季正式开启了F1之旅,在2005赛季和2006赛季车队战绩达到顶峰,西班牙车手费尔南多·阿隆索一骑绝尘,成功拿下车手两连冠,并帮助雷诺拿下车队两连冠以及上述主要荣誉中的大部分。随后雷诺在中游徘徊,并在2008赛季遭受了“撞车门”风波(为帮助阿隆索夺得分站赛冠军,车队下令另一位车手小皮奎特故意撞车引发安全车的事件),后于2011赛季退出F1,仅提供引擎供应。2016赛季,雷诺车队重返F1,但直到2020赛季战绩均难言满意。

2021赛季,车队登场亮相,丹尼尔·里卡多转投迈凯伦,雷诺则从印地赛车场请回了曾经帮助车队建立王朝的费尔南多·阿隆索,搭档青年车手埃斯特班·奥康。从季前测试来看,A521发挥稳定,短长距离均有出色表现,“新人车手”阿隆索宝刀不老,综合来看车队极有可能较前几个赛季取得突破。

4.阿斯顿马丁(Aston F1 Team)

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国籍:英国

引擎商:梅赛德斯

冠名商:高知特资讯技术公司

领队:奥马尔·萨福诺尔

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技术总监:安德鲁·格林

2021赛季新车:AMR21

2021赛季车手阵容:5-塞巴斯蒂安·维特尔(德国),18-兰斯·斯托罗尔(加拿大)

队史主要荣誉:

1个分站赛冠军(20萨基尔站-塞尔吉奥·佩雷兹)

1个杆位(20土耳其站-兰斯·斯托罗尔)

阿斯顿马丁的前身要追溯到2018赛季的印度力量车队,2019赛季改名赛点车队,这两个赛季车队均排名第七。而随着饱受争议的“w10青春版”的进入,2020赛季由两位车手分别创造了队史的首杆和首冠,并最终带回了赛季第四名。

2021赛季,上赛季地球组冠军佩大师远赴火星组,与少爷斯托罗尔搭档的变成了四冠王维特尔。就季前测试来看,这支充满了新元素的车队前景并不明朗,稳定性将会是车队冲击中上游位次的最大敌人。

5.法拉利( )

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国籍:意大利

引擎商:法拉利

冠名商:菲利普·莫里斯公司

领队:马蒂亚·比诺托

技术总监:恩里克·卡迪尔/恩里克·瓜尔蒂耶里

2021赛季新车:SF21

2021赛季车手阵容:16-查尔斯·勒克莱尔(摩纳哥),55-卡洛斯·塞恩斯(西班牙)

队史主要荣誉:

16个世界冠军(1961、1964、1975、1976、1977、1979、1982、1983、1999、2000、2001、2002、2003、2004、2007、2008)

239个分站赛冠军

221个杆位

253个最快圈速

法拉利是F1赛事硕果仅存的元老车队,他们从未缺席任何一个F1赛季,拥有着悠久的历史、无数的荣誉和以迈克尔·舒马赫为代表的一众优秀车手,和舒马赫一样,法拉利同样是F1的代名词。

在上个世纪60年代,法拉利曾夺得过两次世界冠军,随后一直沉寂到尼基·劳达的到来,奥地利人帮助法拉利拿下了1975-1977赛季的车队三连冠。1979赛季,南非人约迪·歇科特拿下了迄今非洲车手的唯一一个车手总冠军,也开启了法拉利的下降之路,虽然1982赛季和1983赛季法拉利仍然夺得了车队总冠军,但是车手总冠军均已丧失,而自1984赛季开始直到1998赛季,F1进入了迈凯伦大战威廉姆斯的时代,法拉利一冠难求。直到1999赛季迈克尔·舒马赫的出色发挥,终于帮助法拉利夺得了久违的车队总冠军,也正式开启了舒马赫五连冠和法拉利六连冠的统治时期。

2006赛季,迈克尔·舒马赫宣布退役。2007赛季,基米·莱科宁勇夺世界冠军,法拉利重夺冠军奖杯;2008赛季,虽然刘易斯·汉密尔顿拿下车手总冠军,但基米·莱科宁和菲利佩·马萨的出色发挥也帮助法拉利完成车队两连冠,这是法拉利迄今最后一个世界冠军。

2009赛季到2019赛季,法拉利仍旧待在火星组,保持着冲击杆位和分站赛冠军的实力;直到2020赛季,车辆研发、内部关系、工作环境乃至策略制定都出现了问题,而这也导致了车队巨大危机的爆发。全年无分站赛冠军和杆位,甚至没有领跑过任何一圈,车队排名赛季第六,两名车手分列第8、第13,战绩出奇惨淡。

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2021赛季,塞巴斯蒂安·维特尔转投阿斯顿马丁,前迈凯伦车手卡洛斯·塞恩斯与查尔斯·勒克莱尔搭档。就季前测试来看,sf21虽较有提升(毕竟没什么下降空间),但仍然很难回到冲击杆位和分站赛冠军的水准,而且看得出来,卡洛斯·塞恩斯仍需要适应期。

6.哈斯(Haas F1 Team)

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国籍:美国

引擎商:法拉利

领队:冈瑟·斯泰纳

技术总监:西蒙·雷斯塔

2021赛季新车:VF-21

2021赛季车手阵容:47-米克·舒马赫(德国),9-尼基塔·马泽平(俄罗斯)

队史主要荣誉:

2个最快圈速(18新加坡站-凯文·马格努森,19新加坡站-凯文·马格努森)

哈斯2016赛季加入F1。作为低成本车队的代表,如上所述,哈斯并没有很多拿得出手的成绩,但是哈斯确实代表着低成本运作F1车队的一种方式。凭借相对低成本的研发投入和相对低薪资但经验丰富的两位车手,哈斯车队在2018赛季勇夺赛季第五。其中在奥地利大奖赛趁着梅奔双退,维斯塔潘和两名法拉利车手斗得火热,罗曼·格罗斯让和凯文·马格努森悄咪咪地四五带回,罗曼·格罗斯让的第四名也是目前哈斯车队队史最好的分站赛成绩。

2019赛季开始,竞争愈加激烈的F1使得哈斯车队无所适从,加上“哈斯三宝”(领队和两位车手)之间的微妙关系,使得2019赛季和2020赛季,哈斯都仅仅排在威廉姆斯前头,位居赛季第九。

2021赛季,哈斯成为唯一一支换掉两位车手的车队,他们选用了2020赛季的F2总冠军、迈克尔·舒马赫之子米克·舒马赫,以及赞助商老板之子尼基塔·马泽平组成新赛季车手阵容。就季前测试来看,VF-21的提升有限,哈斯又是唯一一个启用两名一年级生的车队,因此新赛季能否战胜威廉姆斯可以说已经成为了一个挑战。

7.迈凯伦( F1 Team)

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国籍:英国

引擎商:梅赛德斯

领队:安德里亚斯·赛德尔

技术总监:詹姆斯·凯伊

2021赛季新车:

2021赛季车手阵容:3-丹尼尔·里卡多(澳大利亚),4-兰多·诺里斯(英国)

队史主要荣誉:

8个世界冠军(1974、1984、1985、1988、1989、1990、1991、1998)

182个分站赛冠军

155个杆位

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158个最快圈速

迈凯伦车队1966赛季加入F1车队名字,是如今围场中历史长度仅次于法拉利的车队,同法拉利一样拥有着许多荣誉和辉煌。1974赛季,巴西车手埃默松·费迪帕尔蒂在迈凯伦拿下车手总冠军,也让迈凯伦的队徽第一次刻上了F1总冠军奖杯。随后几年,迈凯伦保持着较强的冲击力,并由英国车手詹姆斯·亨特拿下1976赛季的车手总冠军,但重回车队巅峰是在10年后。1984赛季的尼基·劳达和1985赛季的阿兰·普罗斯特帮助车队连续两年包揽年度双冠,随后威廉姆斯回敬一个车队两连冠。之后的1988-1991四个赛季是迈凯伦王朝时期,“车神”埃尔顿·塞纳和“教授”阿兰·普罗斯特帮助车队拿下四连冠,力压威廉姆斯。

1992赛季开始,威廉姆斯彻底爆发,他们六年五冠强力压制了迈凯伦,直到1998赛季才由芬兰人米卡·哈基宁帮助迈凯伦重新夺回了车队冠军,这也是迈凯伦车队迄今为止最后的一个车队冠军。

21世纪前十年,迈凯伦的战绩不俗,虽然没有车队冠军,但是2008年刘易斯·汉密尔顿仍然带回了一个珍贵的车手总冠军。2013赛季之后,迈凯伦逐渐陷入沉寂,排名常年在中游浮动,直到2020赛季,才终于在车队团结一致的努力下,重回前三名。

2021赛季,卡洛斯·塞恩斯转投跃马,丹尼尔·里卡多将与未来之星兰多·诺里斯搭档参赛。在季前测试中表现优异,短距离测试甚至与梅奔分庭抗礼,丹尼尔·里卡多也融入迅速,这让已经走上复兴之路的迈凯伦车队充满了再进一步的可能。

8.梅赛德斯(-AMG F1 Team)

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国籍:德国

引擎商:梅赛德斯

冠名商:马来西亚国有石油公司

领队:托托·沃尔夫

技术总监:詹姆斯·埃里森

2021赛季新车:W12

2021赛季车手阵容:44-刘易斯·汉密尔顿(英国),77-瓦尔特利·博塔斯(芬兰)

队史主要荣誉:

7个世界冠军(2014、2015、2016、2017、2018、2019、2020)

106个分站赛冠军

118个杆位

75个最快圈速

梅赛德斯的前身可以追溯到1970赛季加入F1的泰瑞尔车队。泰瑞尔车队参赛第二年就拿到了车队总冠军。在F1持续运营了近二十年后,泰瑞尔车队于1999赛季更名英美车队,并在2004赛季斩获车队亚军;2006赛季,英美车队更名为本田车队;2009赛季,本田车队更名为布朗GP车队,并依靠简森·巴顿和鲁本斯·巴里切罗的出色发挥斩获了车队总冠军;2010赛季,梅赛德斯横空出世。

2010-2013赛季,是红牛车队的统治时期,在这个阶段,梅赛德斯车队拿到了一次车队亚军、两次第四和一次第五,总体来看位于中上游;2014赛季,围场开始被梅赛德斯支配。凭借雄厚的研发资金和人才储备、完善的车队组织体系以及一流车手的出色发挥,梅赛德斯车队在2014-2020赛季取得了史无前例的车队七连冠,打破了舒马赫在法拉利创造的六连冠记录。

2021赛季,梅赛德斯车队仍旧以七冠王刘易斯·汉密尔顿搭配芬兰车手瓦尔特利·博塔斯,稳定的阵容加上依旧出色的w12,新赛季车队具备冲击八连冠的实力。考虑到季前测试梅赛德斯习惯性摆烂,所以不能将季前测试结果太当回事,不过也能看出新赛季车队可能会遇到红牛的顽强阻击。

9.红牛(Red Bull )

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国籍:奥地利

引擎商:本田

领队:克里斯蒂安·霍纳

技术总监:皮埃尔·瓦赫

2021赛季新车:RB16B

2021赛季车手阵容:33-马克斯·维斯塔潘(荷兰),11-塞尔吉奥·佩雷兹(墨西哥)

队史主要荣誉:

4个世界冠军(2010、2011、2012、2013)

64个分站赛冠军

63个杆位

68个最快圈速

红牛的前身可以追溯到1997赛季加入F1的斯图尔特车队,该车队由世界冠军杰基·斯图尔特建立;2000赛季,斯图尔特车队被收购,改名为美洲虎车队。两支车队成绩均在围场中下游。2005赛季,红牛车队正式成立。

不过成立初期,红牛车队远非如今的火星组选手。在2005-2008赛季期间,红牛车队一直位列中游,甚至2008赛季最终排在了自家青年队STR车队后面;2009赛季,红牛车队一举拿下年度亚军,为辉煌时代吹响了号角;2010赛季-2013赛季,凭借F1最年轻的世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔的四连冠,红牛车队拿到了车队四连冠,建立了红牛王朝;2014赛季到2020赛季,红牛也是为数不多能对梅赛德斯车队产生压力的车队。

2021赛季,红牛放弃了表现不佳的自家青训车手亚历山大·阿尔本,转而选择了新科地球组冠军塞尔吉奥·佩雷兹搭档马克斯·维斯塔潘。车手阵容得到了优化,RB16B在季前测试也表现不俗,因此新赛季最有可能阻挡梅赛德斯前进脚步的依然还是红牛车队。

10.威廉姆斯( )

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国籍:英国

引擎商:梅赛德斯

领队:西蒙·罗伯特斯

技术总监:弗朗索瓦·泽维尔·德迈森

2021赛季新车:FW43B

2021赛季车手阵容:63-乔治·拉塞尔(英国),6-尼古拉斯·拉提菲(加拿大)

队史主要荣誉:

9个世界冠军(1980、1981、1986、1987、1992、1993、1994、1996、1997)

114个分站赛冠军

129个杆位

133个最快圈速

1978赛季加入F1的威廉姆斯拥有围场历史上第二多的车队总冠军,仅次于法拉利。1980赛季车队名字,威廉姆斯加入F1的第三年就斩获了车队总冠军,阿兰·琼斯也拿下了当年的车手总冠军;1981赛季,威廉姆斯完成车队两连冠。随后四个赛季威廉姆斯成绩略有下滑,1986-1987赛季,威廉姆斯再次拿下两连冠。之后的迈凯伦四连冠时期,威廉姆斯也对迈凯伦保持着压力,并终于在1992赛季到1997赛季期间六年拿下五冠,缔造了威廉姆斯车队最辉煌的时期。

1998赛季之后,威廉姆斯虽然再也没有拿到过车队总冠军或车手总冠军,但是也并非直接断崖式下跌,直到2005赛季,威廉姆斯车队都一直保持着不错的排名;2006-2013赛季,威廉姆斯则成了中下游区域的常客;2014-2017赛季,威廉姆斯车队排名回升,但是因此放弃的“付费车手”赞助和加大的投入使得车队财政压力巨大,不得不在2018赛季进入最低成本运作状态,因此2018-2020赛季威廉姆斯车队稳居围场倒数第一,甚至在2020赛季队史首次赛季0积分收官。

2020赛季,叱咤围场四十余年的威廉姆斯家族正式退出,在感谢威廉姆斯父女两代人对赛车运动付出的同时,威廉姆斯车队也将逐渐获得新的资本注入,这对这支老牌车队而言未尝不是一件好事。2021赛季,继续沿用拉塞尔+拉提菲阵容的威廉姆斯加上季前测试表现优于哈斯VF-21的FW43B,相信威廉姆斯车队有望超越哈斯摆脱倒数第一的名次,并一步步走向复兴之路。

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世界一级方程式锦标赛,简称F1,可以说是地球上最知名的赛车比赛。作为赛车运动的顶级赛事,其背后的商业价值与投入数字不言而喻。

想要打造出一支成功的F1车队,背靠一家技术与资金都不缺的高奢车企,拥有一个研发能力与后勤保障能力都是世界顶级的团队,拥有车技惊人的顶级赛车手,三项元素或者有先后之分,但每一项都必不可少。

算上还在进行的2021赛季,F1已经举办了72届年度锦标赛。在这一个尽显速度与激情的舞台上,广大车迷见证了历代顶级车手问鼎冠军,亦见证了若干支经典F1车队的兴衰沉浮。

截至目前,以成绩论英雄,F1史上的TOP5车队又是哪几支呢?在本文之中,笔者将做出盘点并逐一稍作队史介绍,以供诸位参考或者共唤回忆。当然,若有商榷之处,无任欢迎各位看官在评论区留言分享意见。喜欢这一篇文章的话,阅后一赞亦无妨。在此,笔者先行谢过。

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​五、莲花车队(7次年度车队冠军)

莲花汽车,音译过来,即路特斯。对于路特斯跑车,相信大多数车迷都不会感到陌生。在笔者心中,路特斯是极致追求跑车轻量化的设计的代表品牌。

曾几何时,莲花车队在F1赛场上亦是赛场一霸。回到上世纪的六十年代中期,莲花车队推动了F1汽车的设计革命,研发出了更轻却更坚固的单体硬壳式底盘。再来,莲花车队在大致时间段率先研发了前后扰流器。

如此两套组合拳打下来,莲花的F1赛车在六十年代到七十年代极其有竞争力,车队合计取下了7次年度总冠军,最后一次夺冠则是1978年。此后,莲花车队开始走下坡路,逐步沦为鱼腩车队,母品牌汽车在市场上的影响力确实也是这样。到了1996年,莲花车队选择离开了F1赛场。

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四、梅赛德斯AMG车队(7次年度车队冠军)

时间回到2009年的11月,知名德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰宣布了收购布朗GP车队的决定,随之把车队的名字命名为梅赛德斯AMG车队,力图在F1赛场创造一番伟业。

在强大的技术与足够的资金加持下,梅赛德斯AMG车队仅仅在入场三年之后就成为了年度冠军级车队。在2014年到2020年期间车队名字,梅赛德斯AMG车队实现七连冠。

与此同时,他们的车手连续七年包揽了车手总冠军。除了2016年是由罗斯伯格胜出之外,其余年份均由汉密尔顿拿到。当最好的赛车一直配上最强的车手,试问在这一个F1年代之下,梅赛德斯-奔驰一出,试问谁可争锋?

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三、迈凯伦车队(8次年度车队冠军)

迈凯伦车队,是迈凯伦集团的全资子公司,除了F1赛车很重视之外车队名字,该车队在印地500、勒芒24小时耐力赛等高规格赛车赛事的投入一直都很大。

作为现存车队中历史悠久程度仅次于法拉利的老牌车队,迈凯伦车队合计8次夺下年度总冠军,全盛时期是上世纪的八十年代到九十年代。提到迈凯伦车队,就不得不提汉密尔顿。

在笔者心中,江河日下的迈凯伦车队,当初能签到超级新人汉密尔顿,完全就是撞大运。时间回到2006年,由于研发水准跟不上时代,迈凯伦在大致周期里没能提供稳定可靠且速度优秀的赛车,全年一场胜利都没有。

来到2007年,汉密尔顿横空出世,初试啼声便创下了连续9站登领奖台的表现,最终以1分之差输法拉利的莱科宁,屈居年度亚军。2008年,汉密尔顿再度成长,开着性能并不算联盟顶级的迈凯伦战车,最终力压法拉利的马萨,成为了年度世界冠军。

在贝纳通时代的舒马赫之后,汉密尔顿算是开平民车干赢火星车的冠军典范了。在汉密尔顿离开迈凯伦车队之后,后者也没有了生气,亦坐实了这一点。实际上,在F1历史第一人的位置上,舒马赫并不稳,因为汉密尔顿手上也有七个F1车手总冠军了。

最后补充,迈凯伦车队是车队总冠军数(8次)与车手总冠军次数(12次)差距明显的老牌F1车队。与之相反的例子有巅峰期大致重合的威廉姆斯车队,威廉姆斯车队的车队总冠军数(9次)要比车手总冠军数(7次)少。哪支车队更多是人带车,而哪支车队更多是车带人,从这一组数据对比或许能看出一些端倪。

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二、威廉姆斯车队(9次年度车队冠军)

回到上世纪的七十年代中期,嗜车如命的英国商人弗兰克·威廉姆斯拿出了巨额身价,与好友派特里克·海德合作创立起了威廉姆斯车队。

凭借着广阔的人脉与自己的钞能力,弗兰克·威廉姆斯促成了车队与福特厂商的合作,迅速将威廉姆斯车队打造成英国一流的车队。自1977年开始,威廉姆斯车队开始参加F1赛事。

顺带一提,弗兰克·威廉姆斯在1979年的一场车祸后下肢瘫痪,余生离不开轮椅。只是,因车祸导致的身体残疾并没有减弱他对汽车的钟情,亦没有妨碍他继续全程投入进行F1活动。

建队之后,威廉姆斯车队先后与福特、本田、雷诺、宝马、丰田、考斯沃斯、梅赛德斯·奔驰等厂商在包括引擎等配置上展开深度合作。上世纪八十年代到九十年代,可谓威廉姆斯车队的辉煌期,八十年代4次年度车队冠军、九十年代5次年度车队冠军。

对于笔者而言,印象最深刻的威廉姆斯车队车手是留一头白发的英国车手达蒙·希尔,皆因他曾经压制过车王舒马赫,惊险地从他手中夺走了一个年度车手冠军。

进入新世纪之后,F1的商业化大幅提速,烧钱指数高速攀升,许多叫得出名的顶级车企都自己入场玩F1了。由于始终是没有背靠顶级厂商的私人车队,威廉姆斯在赛车水准与运营状况上都走下坡路。在困难的时候,是车队班主弗兰克·威廉姆斯卖掉了自己的私人飞机用钱来补贴车队继续运营不解散。

考虑到弗兰克·威廉姆斯的年事已高、家族子女对赛车的热情没有爸爸那么高,而且经营威廉姆斯车队已经成为了一个吃力不讨好的项目,威廉姆斯家族已于去年8月把车队卖给了美国私人投资公司车队名字,结束了44年的家族运营史。

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一、法拉利车队(16次年度车队冠军)

自品牌问世以来,法拉利一直秉承着极致性能与绝佳操控乐趣做为设计顶级跑车的初衷,而历代法拉利跑车所具备的自由奔放与科技含金量极高的形象更是深植人心。

在法拉利过去漫长的品牌之路上,对F1领域的重视与建树,绝对是法拉利在世界范围内打响知名度的关键。回到1950年,恩佐·法拉利便组建了法拉利车队,开始征战一级方程式赛事。

自建队以来,法拉利赢下了16次年度车队冠军,六十年代2次,七十年代4次,八十年代2次,九十年代1次,二千年代7次,包括尼基·劳达、朱迪·谢科特、迈克尔·舒马赫、基米·莱科宁、费尔南多·阿隆索等车手都先后与法拉利车队合作过。

提到法拉利最成功的岁月,自然当属二千年代。在2000年到2004年的五个赛季间,车王舒马赫连续五次成为年度冠军,法拉利车队亦在车队积分榜上实现了五连冠,风头与统治力极猛。

进入2010年代之后,法拉利的势头开始回落。顺带一提,法拉利车队迄今为止的最后一冠来自2007赛季,当时的冠军车手是享有【冰人】美名的现役老将基米·莱科宁。日前,正在为阿尔法·罗密欧车队效力的莱科宁宣布了自己将会在本赛季结束后正式结束F1生涯。

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